韓聯社首爾4月27日電 當下南韓造船業因經營危機淪為兼併重組對象，但在全球市場上依舊穩坐行業龍頭交椅。南韓國內造船行業在船舶在手定單(backlog)方面佔據了全球前四，因此政府雖然對造船業開出了大開刀的處方，卻無法輕易亮出“裁並三巨頭”的手術刀。
儘管三大造船企業苦於缺乏新接訂單，但僅靠已到手的訂單就可至少再挺1-2年，在和中日兩國的競爭中，生存下來的幾率較高。造船和海運動態分析機構克拉克森(CLARKSON)27日發佈的數據顯示，大宇玉浦、現代蔚山、三星巨濟造船廠的在手訂單量均超過400萬修正總噸（CGT）。
具體來看，截至3月底，大宇造海洋船玉浦造船廠的在手訂單量為118艘，782萬CGT，在全球船廠中排行第一。玉浦造船廠在手訂單量自2014年11月躍居首位後，一直保持不變。大宇造船去年虧損超5萬億韓元（約合人民幣284億元），公司力圖通過裁員、出售資產等改善業績。
在手訂單量全球排行第二的是現代重工業蔚山造船廠（95艘、450萬CGT），排行第三的是三星重工業巨濟造船廠（81艘、439萬CGT）、第四是現代三湖重工業（84艘、341萬CGT）。中國上海外高橋造船公司排行第五（79艘、315萬CGT），現代尾浦造船公司（108艘、237萬CGT）排行第六。
由於在全球市場上，現代重工、三星重工、大宇造船這三大企業佔據絕對重要分量，政府對造船業的重組工作絕非輕易之舉。預計，政府將通過拋售三大企業的非核心資產、額外裁員等，儘量降低虧損的同時等待行業整體復蘇。造船業的一相關人士表示，除了南韓之外，中國等其他國家的造船企業也面臨著倒閉危機，隨著世界造船業過剩產能的自然出清，包括三巨頭在內的南韓造船業都可能迎來新的機遇。（完）
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