韓中去年造船外單相當 高效高價韓佔上風

韓聯社首爾1月6日電 南韓去年承接的造船訂單量不及中國，但僅就境外承接量而言，兩國不分伯仲。從訂單附加值來看，南韓的盈利性更高。

據南韓產業通商資源部和造船業6日消息，去年南韓造船企業新接訂單量1744萬修正總噸（CGT），與全球第一的中國（2292萬修正總噸）相差548萬修正總噸，看似差距巨大。但中國的境內新接訂單量為831萬修正總噸，比南韓（306萬修正總噸）多出171%。剔除境內訂單後，南韓的訂單量為1438萬修正總噸，與中國（1461萬修正總噸）僅差23萬。

業內人士指出，很難說境內接單業績體現出國際競爭力。對比造船業競爭力，還要考慮韓中兩國的生產設施規模。南韓造船企業共有37座船塢，僅為中國109座的三分之一。這說明南韓船企的生產效率高於中國。假設兩國的所有船塢都用來建造境外訂單，那麼每座南韓船塢建造47萬修正總噸，中國建造21萬。韓中兩國的每艘新船的建造單價分別是1.09億美元和4800萬美元。

當前，全球造船業的重心正在向高附加值、綠色船舶轉移，南韓去年承接高附加值造船訂單1252萬修正總噸，佔全球總量的65%。南韓在綠色船舶市場的份額也以64%高居榜首。日本船企的份額正在被韓中兩國瓜分，日本的新單份額逐年遞減，由2019年的17.2%減至2020年的14%，再減至去年的8.9%。（完）

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