韓“世越”號失蹤者搜尋工作7月初重啟
韓聯社木浦5月24日電 “世越”號船體調查委員會（以下簡稱“船體調查委”）24日在全羅南道木浦新港向媒體公開了船艙內部，並表示將於7月初重啟失蹤者搜尋工作。
圖為矗立在全南道木浦新港碼頭的“世越”號，攝于5月12日。“世越”號船體調查委員會當天表示，為搜尋失蹤者和查明沉船原因，需將“世越”號放置在木浦新港最長兩年。韓聯社
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被打撈上岸的“世越”號船體于本月10日被成功扶正。在拆除33根設置在左舷鋼鐵固架的同時，船體調查委還正在確認失蹤者搜尋工作和精密調查的範圍。
5月10日，在全羅南道木浦新港碼頭，“世越”號船體扶正作業正在進行，船體已被拉起至縱截面與地面呈40度左右。待扶正作業完成後，海洋水產部將啟動針對船體左舷部分的調查以及失蹤者搜尋工作。韓聯社
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在拆除左舷的固架時，船體調查委還安裝拉網防止遺物等墜至碼頭地面。失蹤者搜尋準備工作將在鋼架拆除後，于下月中旬正式開展。為了搜尋作業人員的安全，將進行入口施工、安裝照明、作業區穿孔等準備工作，籌備工作將持續三周左右，8月初啟動全面細緻的搜尋工作。
據悉，海洋水產部“世越”號後續對策推進團將負責失蹤者遺骸收拾工作。搜尋將集中于船體左舷狹窄部分和輔助機房、船尾橫向推進器室等“世越”號側臥時因安全原因無法徹底搜尋的區域。搜尋調查結束後，船體調查委將同海洋水產部“世越”號後續對策推進團探討船體整體檢查方案。
4月16日下午，“世越”號沉船事故遇難者集體告別和追悼儀式在京畿道安山市花郎遊園舉行。圖為參加追悼儀式的一名遇難者遺屬掩面落淚。4年前的今天，“世越”號客輪在全羅南道珍島郡彭木港附近海域沉沒，造成300多人遇難。韓聯社
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另外，“世越”號船體部分內艙、船體駕駛室對媒體公開。這些區域在去年“世越”打橫時也曾對外開放過。
韓聯社木浦5月10日電 “世越”號船體調查委員會和負責船體扶正工作的現代三湖重工公司10日上午9時起開始對側臥在木浦新港的“世越”號實施扶正作業。 昨日，船體扶正預演作業成功完成，船體被拉起至縱截面與地面呈40度的水準後，放回到5度位置。今天的扶正作業將按照10度、40度、60度、90度和94.5度分階段進行。 船體調查委和現代三湖重工當天上午7時許開始進行安檢工作，並向現場參觀的失蹤者家屬進行了說明。8時20分起，現場作業人員確認安全裝備後正式安排作業人員。 停靠在船體後側碼頭的浮吊船將利用鋼索從後方將船體逐漸拉正，為了保證受力均衡和船體平衡，風速保持在每秒8米之內、海水流速低於每秒0.3米、浪高低於0.5米的氣象條件最為理想。據氣象廳數據，作業前木浦新港風速在每秒1米之內，風平浪靜。 “世越”號貼地一側和近海一側各有64條鋼索與浮吊船連接。船體每被扶正10度時，船體調查委將對現場人員公佈消息，直到船體被扶正至94.5度時，船體調查委將宣佈作業完成。扶正作業成功完成後，將啟動針對船體左舷部分的調查工作以及失蹤者搜尋工作。（完） (END)
韓聯社木浦5月9日電 “世越”號沉船船體調查委員會9日上午7時許起，利用浮吊船進行船體扶正工作預演，事先將船體拉起至縱截面與地面呈40度的水準。船體扶正作業明日正式啟動。 負責船體扶正工作的現代三湖重工公司用鋼纜將船底以及左舷設置的“L”字型鋼鐵固架與浮吊船相連。通過預演，船體調查委將準確掌握船體各部位受力的情況，調整鋼纜的位置和間隔，確保均勻受力。 “世越”號船體每向右扶正1度，需要讓鋼索在適當的位置受力4300噸。浮吊船吊起船身的時間越長，風險就越大，因此當天的預演和定於明日的扶正工作均要在4個小時內完成。船體調查委和現代三湖重工計劃分35度、40度、50度、55度、90度等6個階段將船身扶正。 船體調查委委員長金昌俊表示，船體扶正工作的啟動時間比預期提早了3周左右，扶正作業結束後，在2-3天內將展開船內清障工作，之後投入調查人員，預計失蹤者的搜尋工作也將在3周內開始。（完） (END)
2014年4月15日晚，從仁川港出發前往濟州島的“世越”號于16日上午8點50分在全羅南道珍島郡孟骨島和巨次島之間的孟骨水道發生傾斜，並於18日上午11點50分全部沉入水中。當時船長和乘務員們通過廣播要求乘客原地勿動，自己卻搭乘海警快艇溜走引發民憤。在船體不斷傾斜，出口涌進海水的情況下，乘客們依然按照廣播的指示原地等待救援，失去了最後的求生機會。當時，船上有前往濟州島修學旅行的325名學生、14名教師和104名普通乘客等共476人，有172人獲救，295人遇難，9人下落不明。（完）
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